한국철도공사(코레일)가 기존 열차에 설치된 ATS자동제어장치 보다 안전성과 운영 효율이 높은 ATP자동제어장치를 484억원을 들여 설치했지만 제작불량으로 인한 장애 등으로 기능을 차단한 채 열차를 운행한 경우가 월평균 92.7건에 달했다.

코레일이 국회 국토교통위원회 소속 김태원 의원(새누리당, 경기 고양덕양을)에게 제출한 자료에 따르면, 올해 9월말 현재 코레일이 운영하는 열차에 설치된 ATP자동제어장치는 총 413대로 일반열차에 321대, 고속열차에 92대가 설치되었다.

ATP자동제어장치를 설치하는데 소요된 비용은 총 483억9천978만원으로 일반열차에 399억5천814만원, 고속열차에 84억4,164만원의 비용이 소요되었다.

문제는 기존의 ATS자동제어장치보다 안전성과 운영 효율성이 높은 ATP자동제어장치를 500억원 가량의 비용을 들여 설치했지만 제작불량으로 인한 장애 등으로 기능을 차단한 채 열차를 운행하고 있다는 것이다.

2009년부터 올해 9월말까지 5년 9개월 동안 기능을 차단한 채 운행한 경우는 총 7,161건으로 월평균 92.7건이 발생하는 셈이다.

원인별로는 제작불량이 3,722건으로 대부분을 차지했고, 취급미숙 971건, 원인불명 868건, 검수불량 219건순이고 차종별로는 일반열차가 7,107건으로 대부분(99.2%)을 차지했고, 고속열차가 54건이다.

코레일 담당자에 따르면 “기존의 ATS자동제어장치는 일정속도를 초과해 운행할 경우 열차의 속도를 줄이거나 정지시키는 기능만 갖추고 있어 앞차의 사고, 고장 등 급박한 상황에 대비하기에는 미흡한 측면이 있어 앞차와의 거리 등에 대한 정보를 추가로 취득할 수 있는 ATP자동제어장치를 설치했다”고 말했다.

김태원 의원은 “500억원에 달하는 예산을 들여 기존의 자동제어장치 보다 안전성이 높은 ATP자동제어장치를 설치했지만 제작불량, 취급미숙 등으로 기능을 차단한 채 열차를 운행하는 경우가 월평균 93건에 달했다”며 “불량에 대한 철저한 원인분석을 통한 유지보수 방법 마련하고 장애분석 매뉴얼 작성 및 교육 강화, 충분한 부품확보 등의 방안을 마련해야 한다”고 말했다.